Sectoren
Sinds 1 juli 2026 heeft elke kilometer een prijs. Bijna geen systeem kan zeggen wie hem betaalt.
Hoe het nu gaat
Orders, ritten en facturatie draaien in het TMS. Alles wat er nooit in paste, draait in vier Excels: charterinhuur, emballagesaldi, ontheffingen voor de ZE-zones en een lijst met wat elk losadres anders doet. De rest zit in het hoofd van de planner, inclusief welke ritten vorige maand werkelijk geld opleverden.
Een trekker-oplegger van 40 ton met Euro VI-motor betaalt inmiddels voor elke gereden kilometer. Dat is ruwweg 6% hogere operationele kosten, tegen een sectormarge van 7,11% in 2024. Doorbelasten vraagt drie dingen tegelijk: kilometers per rit per klant, het tarief bij de massa en de CO2-klasse van dat voertuig, en het juiste tarief per maand, want de kortingsperiode verschuift het. De kilometers zitten in de boordcomputer, het tarief in de afrekening van de dienstaanbieder, de factuurregel in het TMS.
De chauffeur laat tekenen op papier en het exemplaar gaat in de map in de cabine, dus het document komt terug wanneer de auto terugkomt: bij een dagrit dezelfde avond, bij een tweedaagse rit woensdag, bij internationaal werk volgende week. Pas daarna zoekt iemand uit welke bon bij welke rit hoort, scant hem en hangt hem aan het dossier, en pas daarna kan de factuur eruit. Een CMR bij internationaal werk, een AVC-vrachtbrief binnenlands, en bij te weinig colli of een geweigerde levering begint het uitzoekwerk opnieuw.
De boordcomputer weet de begintijd, de eindtijd, de kilometers, de gereden uren en welke chauffeur reed. De CAO Beroepsgoederenvervoer kent diensturen, wachturen, overuren, toeslagen en verblijfkosten, met andere regels voor eendaagse en meerdaagse ritten. Daartussen zit een vertaalslag die iemand elke maand dagen kost. PayHours en e-CAO bestaan puur om die slag te maken. Dat daar een aparte productcategorie voor is, zegt genoeg over wat het TMS-pakket niet doet.
Een Excel en het geheugen van de wagenparkbeheerder bepalen vóór elke rit of dit kenteken die zone in mag, of de ontheffing nog geldig is, en of de chauffeur een geldige Code 95, ADR-certificaat en bestuurderskaart heeft. Dat moet bekend zijn voordat de rit wordt toegewezen, niet nadat hij gereden is. Eén chauffeur bij de tijd houden kost al €1.702 direct en €3.365 inclusief verletkosten, en dat is veel geld om te verliezen aan een datum waar niemand naar keek.
Wat wij bouwen voor deze sector
Geen menukaart met producten. Dit zijn de onderdelen die zich in dit vak meestal als eerste terugverdienen.
De kilometers uit de boordcomputer, de uren uit de CAO-berekening en de regels op de factuur moeten allemaal herleidbaar zijn tot één registratie van de rit. Wij leggen de koppelingen: telematica naar het TMS, TMS naar AFAS of Exact, OpenTripModel of een verladers-API naar buiten, Portbase naar binnen, en de afrekening van de heffingsdienstaanbieder naar de nacalculatie.
Onderdeel van Systeemkoppelingen & API'sMarge per klant, per rit, per auto en per chauffeur, met de vrachtwagenheffing toegerekend aan de ritten die hem veroorzaakt hebben. Lege kilometers, wachttijd per losadres, en wat een contract sinds 1 juli werkelijk oplevert. De data bestaat al, verspreid over TMS, boordcomputer, tankpas, de afrekening van de dienstaanbieder en de boekhouding. Alleen nooit bij elkaar.
Onderdeel van Dashboards & business intelligenceCharterinhuur en charterafrekening, emballagesaldi per klant, laadvensters per ontvanger, ontheffingen en aflopende certificaten. Dat is de twintig procent die het pakket nooit dekte. Wij automatiseren dat naast het TMS, op dezelfde rit- en klantnummers. Daarmee beantwoord je een charterfactuur die twee maanden later zonder ritnummer binnenkomt, of een klant die een emballagesaldo van een jaar terug betwist.
Onderdeel van Bedrijfsprocessen automatiserenZendingstatus, ETA uit de gps van de boordcomputer, het afleverbewijs downloadbaar, documenten per zending, orderinvoer en de historie voor de kwartaalreview met de verlader. Elk telefoontje minder is planningstijd terug. Bij expediteurs en 3PL-partijen: dossierstatus, douanedocumenten en realtime voorraad in plaats van de export van maandagochtend.
Onderdeel van Klant- en partnerportalenRitlijst, laad- en losopdrachten, aftekenen met handtekening of foto, afwijkingen melden zoals te weinig colli, schade, gesloten deur of wachttijd, emballage tellen, en tijden die de CAO-berekening overleven. De gemiddelde chauffeur is 45,5 jaar en 23,3% van de sector is uitzend of oproep. Werkt offline in een laadkuil, in een betonnen distributiecentrum en op het ferrydek, want daar wordt getekend.
Onderdeel van Mobiele appsEen eCMR via een erkende aanbieder als TransFollow of CargoLedger voor de landen waar dat telt, en voor de rest een gestructureerde foto-, scan- en handtekeningflow die het document dezelfde dag aan de rit hangt. Binnenkomende pakbonnen, losbonnen en douanedocumenten automatisch herkennen en matchen. Het ritdossier sluiten op de dag van levering is wat de factuur vrijgeeft.
Onderdeel van Document- & factuurautomatiseringSystemen waar we op aansluiten
Koppelen in transport is nooit generiek. Naar de control tower van een retailer gaat het via OpenTripModel en Simacan, naar Transporeon anders, en Portbase is geen koppeling maar een dienst per berichtsoort, waarvan je Melding Container Achterland Road en Cargo Controller nodig hebt. Daaronder ligt de echte vraag: wat identificeert een zending, jouw ritnummer, het ordernummer van de verlader of de SSCC op het label. Klopt die vertaling niet, dan staat de ETA bij het verkeerde losadres.
Dit is geen uitputtende lijst en we zijn van niets hiervan reseller. Heeft een systeem een API, een database of een export, dan kunnen we er meestal mee werken. Kan dat niet, dan zeggen we dat voordat je iets uitgeeft.
Regels waar je mee te maken hebt
Sinds 1 juli 2026 mag een vrachtauto zonder werkend tolkastje van een van de zes toegelaten dienstaanbieders de weg niet op. Zo landen de regels in deze sector: als invoer per rit. Mag dit kenteken die zone in, welk tarief geldt voor dit voertuig, mag deze chauffeur deze lading rijden. Software die dat niet meeneemt, levert een planning op die beboet wordt, verkeerd gefactureerd wordt of bij de poort wordt geweigerd.
Wat er verandert
Nu
Het TMS doet orders, ritten en facturatie. Daarnaast draaien vier Excels: charterinhuur en chartertarieven, emballagesaldi per klant, ontheffingen en certificaten, en een lijst met bijzonderheden per losadres. Chauffeurs krijgen hun ritten via de boordcomputer maar tekenen af op papier; de mappen komen binnen wanneer de auto binnenkomt, soms dagen later. De facturatie loopt gemiddeld negen dagen achter op de levering. Twee klanten bellen de hele dag voor status, samen goed voor zo'n anderhalf uur planningstijd. De afrekening van de heffing komt één keer per maand binnen als één bedrag en belandt op één grootboekrekening.
Straks
Geen nieuw TMS. Drie dingen naast het pakket. Een chauffeursapp die de ritlijst uit het TMS haalt, laat aftekenen met handtekening en foto, afwijkingen en wachttijd registreert en het afleverbewijs binnen minuten aan de rit hangt. Een klantportaal met status, ETA uit de gps van de boordcomputer, downloadbare POD en orderinvoer. En een nacalculatielaag die kilometers uit de boordcomputer, kosten uit de boekhouding en de afrekening van de heffingsdienstaanbieder samenbrengt tot marge per rit en per klant.
Het resultaat
De facturatie start op de dag van levering in plaats van negen dagen later. Het statusbellen loopt grotendeels via het portaal. En de directeur ziet welke vaste klanten onder kostprijs rijden zodra de heffing wordt toegerekend.
Een voorbeeldscenario gebaseerd op hoe het werk in deze sector doorgaans is ingericht, geen specifieke klant.
Vragen uit deze sector
Houd het. Wij gaan je geen TMS verkopen en dat zou ook nergens op slaan: Transpas, 3PL Dynamics, e-Lips, WinSped, Adaption en Modality zijn sterke branchepakketten en die markt is prima bediend. De vraag is wat er náást het pakket leeft, in Excel, in WhatsApp en op papier. Dat is bijna altijd precies het deel waarin jij je onderscheidt van de vervoerder verderop. Daar bouwen wij, op de rit- en klantnummers die je TMS al gebruikt.
Vraag dan wat er wél is: een API, een exportbestand, een database-view, een SFTP-drop, een webhook. In de praktijk heeft vrijwel elk Nederlands pakket iets. Boltrics heeft de DataHub. Transpas heeft factuurexport en EDI naar de ferry-operators. TIMOCOM heeft interfaces naar TMS en ERP. Portbase doet systeem-naar-systeem, inclusief de Scheepsbezoek API. Simacan heeft een Developer Portal op OpenTripModel en Webfleet heeft PREMIUM.connect. Is er echt niets, dan zegt dat iets over je leverancier.
Nee. eFTI verplicht vanaf 9 juli 2027 de autoriteiten in de hele EU om digitale vrachtinformatie te accepteren. Je wordt nergens verplicht die te sturen, en wie roept dat papier in 2027 verboden is, heeft de verordening niet gelezen. Twee dingen om te weten: een pdf van een vrachtbrief is geen eCMR, en België, Italië en Oostenrijk hebben het protocol niet geratificeerd, dus internationaal houd je sowieso een papieren stroom. Wachten op een verplichting die niet komt, kost je de besparing die er nu al is.
Terecht, en vervoer en opslag heeft de hoogste faillissementsgraad van alle bedrijfstakken. Dus: kleine stappen met een resultaat per stap, nooit een traject van twaalf maanden. Code en data zijn van jou, op standaardtechniek, met gedocumenteerde koppelingen, zodat niets afhangt van ons voortbestaan. En rijd je met vijf auto's, koop dan een SaaS-TMS van €27,50 tot €85 per maand. Maatwerk begint pas te renderen ergens boven de twintig voertuigen of bij een tweede locatie.
Verwante sectoren
Groothandel & distributie
Bestelportalen die klantspecifieke prijzen en vrije voorraad live uit Exact of Business Central halen, met de 2BA- en GS1-data erachter. Voor een binnendienst die er niemand bij krijgt.
Maakindustrie
Tussen je ERP en de werkvloer: digitale werkbonnen, machinedata en nacalculatie per order. Uren die dezelfde dag in Ridder iQ, Isah of MKG staan, en een marge per order die de DGA voor het eerst ziet.
Retail & e-commerce
Wij bouwen de laag achter je platform: voorraad die klopt over winkel, webshop en bol, productdata die naar elk kanaal meestroomt, en retouren die dezelfde dag weer verkoopbaar zijn.
Beschrijf hoe het werk nu loopt, inclusief de stukken die met spreadsheets aan elkaar hangen. Wij zeggen wat het bouwen waard is en wat niet.
Begin het gesprek